别克英朗2021款1.5l和1.3t怎么选？-凯发ag旗舰厅
1.5l是四缸发动机，但动力差，1.3t动力好，但是三缸发动机。
【英朗参数配置表】_别克_英朗配置_价格单_
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别克英朗的诞生是为了应对竞争日益激烈的合资紧凑型轿车市场；曾经的别克凯越奠定了别克在合资紧凑型轿车领域的地位，但是随时时间的推移，这个领域竞争日趋激烈，日产的轩逸不断换代，大众也推出了朗逸，凯越渐渐失去了竞争优势；刚推出的英朗也接住了凯越的重任，与日产轩逸、大众朗逸一起称作合资紧凑型轿车的三甲车型。
前两年别克取得了不错的成绩，可能是处于对品牌的自信，对英朗进行的改款，将7速dcg双离合变速箱和1.3t的三缸运用到了英朗上面；7速双离合变速箱虽然节约了油耗，但是顿挫感明显，吐槽的消费者非常多；1.3t的三缸虽然别克一再强调解决了发动机抖动的问题，平衡性的问题，但是消费者并不买账，三缸不管怎么说，都像是一个减配；这两个明显的问题，导致英朗的口碑受到很大的影响，带来的就是市场销售的大幅度下滑；别克为了市场还是妥协了，重新换装了1.5l自然吸气发动机，匹配6at变速箱，同时推出了1.3t轻混动力，匹配6at变速箱，也就是2021款车型的两套动力总成。
下面我们可以看看2021款的四款车型：
从对比表上可以明显看出，动力输出上1.3t轻混163马力，肯定还是有优势的，百公里油耗1.3t是5.3l，1.5l车型是5.9l。
爱车总结
别克为了市场，最终还是选择了妥协，1.5l、6at的动力明显符合主流合资紧凑型轿车市场；2021款四款车型，两款1.5l，两款1.3t轻混，匹配的都是6at变速箱；而且两个版本的定价也是一样，市场优惠也是一样的；作为紧凑型轿车，一般都是家庭使用，1.5l自然吸气发动机动力足够，匹配的6at，油耗和平顺性表现都不错，从官方的命名来看，2021款典范，其实也是这个意思；置于油耗，紧凑型轿车都不会太高，1.5l车型比1.3t多了0.6l的百公里油耗，实际意义不大；因此小编推荐1.5l车型，动力输出够用、平顺性好，关键是稳定。
1.3t轻混，有点像是别克最后的倔强，为了证明自家的三缸技术，保留了三缸，加上了轻混，印象中这是别克家族的第一个轻混动力总成；要说服大众，还需要时间证明。
希望以上内容对您有帮助，谢谢！
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我深度试驾过英朗的1.3t和1.5l版本。
这台1.3t配轻混的驾驶体验比爷爷级1.5发动机好太多了。。。动力响应，加速，抖动，油耗，噪音抑制都比老的1.5l好。
希望大家实际去试驾开一下，而不是只看发动机盖放水瓶的视频。
如果我买，买1.3t的毫无疑问。。。
找不到英朗的对比视频了，拿去年做的昂科拉l 1.3t三缸发动机的视频供大家参考。发动机舱发动机确实抖动，但是到驾驶舱人是感觉不出来的（关于真实耐久性那只能测试下老车了）。
两个月前买的1.3t轻混精英版，刚好卡在带多功能方向盘的改款上市之前，有点淦…
最后决定买1.3t，主要原因是试驾体验还不错，并没有显著的抖动。前一辆车是铃木雨燕，四缸1.5l手动版，实际上英朗的3缸机震动噪音比四缸的雨燕表现还好一点。不过这也不算意外，英朗虽然便宜毕竟还是a级车，而雨燕是典型的小a0。
动力方面1.3t确实是毫无疑问的强，163马力最大功率加230牛米最大扭矩，可以说在这个级别里面都是相当优秀的水平，和大众的1.4t参数接近（150马力加250牛米）。
对了，英朗的1.3t的真实排量其实是1349ml，不像1197ml的1.2t和1395ml的1.4t比标称排量略低一点点，英朗的1349再多一点点就可以标称为1.4t了，所以动力较强也是有点根据的。
不过另外提一句，这个1.3t好像并不带直喷技术，所谓的双喷射是指歧管喷射有两个喷头，可不是一些高级的增压机上的歧管、缸内双喷射，威朗、1.3迈锐宝还是什么配的1.3t带sidi标识的是缸内直喷版的，燃油效率可能会高一点。
买1.3t还有一个原因是发动机、变速箱的保修是8年16万公里。当然万一出了幺蛾子即使有保修也挺糟心的，对3缸可靠性有疑虑的话还是建议谨慎。
缺点一是动力有时候不太跟脚，从佛系状态突然加速会有1、2秒延迟，油门保持一定角度轻加速然后再发力急加速的话，动力反应还是挺快的。
然后是车机连蓝牙音乐放音延迟有点长，手机上点了播放，车机喇叭出声音大概也要1到2秒钟，放歌倒是影响不大，慢点就慢点，但如果开了手机上的导航，用车机播放声音，那就相当于导航的播报比正常要晚个1、2秒钟，路口拐弯这种指令播晚了可能就错过去了。
车机本身启动和操作速度也比较慢，好在比较稳定，也带车载4g流量，车载的高德导航基本可用，能通过流量实时更新路况。但车机自带的在线音乐播放并不是完整版（只能用固定的音乐频道，不能自由搜歌），也不能建wifi热点给手机上网，所以这个流量除了导航用其他也干不了多少事情。
还有一个不太好的地方，就是后排两边只有两个很矮的头枕（不能调高度），中间座位没头枕。不过考虑到车价也没什么可抱怨了。
多功能方向盘（媒体控制和定速巡航）我这款没有，但改款加回来了，问题不大。
总的来说无论1.3t还是1.5在这个价格上都值得推荐，我觉得抖动噪音方面1.3t没问题，能接受的话1.3t是首选，选1.5的理由就是（感觉上的）可靠性吧。
小懂来回答一波，正好别克英朗的1.3t和1.5l车型小懂这边都曾深度体验过，有一定发言权。
首先来说结论：如果你在乎动力体验，没说的直接上1.3t，动力体验比老掉牙的1.5l明显要好，油耗也明显更低；但是，如果你不在乎动力体验，选1.5l车型，发动机是老点，但经过市场充分检验，耐久耐操性不用太担心，最重要的是它比三缸多一缸，车企再嘴硬三缸技术比四缸好也没用。
看题主你的提问，你和大多数消费者一样，同样对1.3t三缸机有疑虑，这没啥毛病，三缸机小排量发动机目前在市场上的确是尴尬的存在，因为其本来就是为市场妥协的产物，娘胎里自带抖动缺陷。
和大多数三缸车一样，目前车企能做的就是不让抖动传递到驾驶舱里影响驾驶体验，毕竟你又不是直接坐在发动机上开车。从这点来说，英朗做的还不错，1.3t的三缸机加入了平衡轴，还有48v轻混系统加持，在新车状态下英朗的三缸机的确感受不到明显抖动，但以后会不会抖目前还没人敢打包票。
这也是和你一样的消费者担心所在，也一定程度上影响了别克英朗三缸车型的销量。
但是，即便如此，不得不说1.3t的动力要比老1.5l好上许多，用数据说话，我们实测英朗1.3t车型的零百加速8.45秒，而1.5l车型的实测零百加速则直接超过12秒，为12.16秒，且测试中发动机乏力，变速箱慵懒，仅就动力而言，1.5l车型没啥性价比可言。
1.5l车型实测百公里加速
1.3t车型实测百公里加速
油耗表现上，1.5l车型也没啥优势，我们实测百公里油耗9.29l，而1.3t三缸机 轻混系统的排量优势就发挥出来了，实测百公里油耗仅4.95l。
1.5l车型实测油耗
1.3t车型实测油耗
不过，虽然人家1.5l车型技术是老，动力肉，油耗高，但人家是四个缸啊，不少消费者还就吃这一套。
所以，综上就有了开头的结论。最后，关于别克英朗更多信息，欢迎大家到懂车帝车友圈找真实车主交流。
英朗新增1.5l自吸发动机，真的有种“爷青回”的感觉，这台发动机就是17款及之前车型配的那台代号为l2b的发动机，动力乏善可陈，最大马力仅为113匹，峰值扭矩是141n·m，可以想见其动力表现如何。
英朗自18款开始全部换装1.0t和1.3t三缸机后，销量就开始了逐步的下滑，曾经还是轿车前三的有力竞争者，由于这套操作逐渐掉队，国人对于三缸机抖动的问题还是心有余悸，可以说是“闻三色变”，质疑其后期的稳定性，厂商不得不靠大幅度的让利来维持车型的销量。
首先说下1.5l车型
小懂对英朗这两个排量的车型都进行过试驾感受，就个人的体验来说，1.5l就是典型的买菜车，动力输出比较平淡，加速表现也很一般，超车深踩油门那是免不了的，高速行驶速度超过100km/h再往上就显得力不从心，发动机也会发出不甘的嘶吼。
不过1.5l自吸发动机最大的优势就是可靠性比较高，毕竟老款英朗靠着它“叱咤风云”，市场认可度还是很高的，经济性也还不错，百公里油耗在7.1l左右，当然也看个人的开车习惯和行驶路况。
车主比较保守，担心后期的稳定性，不想花钱心里别扭，老想着三缸机抖动的问题，而且也能接受动力一般的话，那就选择1.5l车型。
下面谈谈1.3t版本
1.3t车型跟1.5l售价一样，配置也如出一辙，主要是动力总成上的区别。在试驾完1.5l再开1.3t车型，那感觉如获新生，动力随叫随到，稍微给点油车子就很有冲劲。小懂比较看重动力表现，英朗1.3t车型还是深得我心，在同排量车型里也是丝毫不虚。
发动机的抖动问题，小懂也是重点关注了下，怠速时在车内感知不是很明显，不过站在车头附近还是稍微有点大，开起来很平稳跟四缸机没啥区别。
通用敢在自家的明星车型上全部换装三缸机还是有底气的，加入平衡轴来抑制抖动，48v轻混系统也让起步变得更为平顺，采用多种手段来改善三缸机娘胎里自带的毛病，整体来说控制得还不错，如果担心最好亲自去感受一下。
三缸机前期的稳定性还是可以的，开个3、4年都比较正常，随着年份时间长了，抖动问题可能就会凸显出来。三缸机保值率也不太行，如果不介意这些，1.3t可以考虑，动力出色价格也真香。
最后，我们不能脱离价格来看价值，英朗已经“大出血”要跟大家交朋友了，为了性能而选择1.3t车型，或是追求稳定性考虑1.5l四缸机版本都是可以的。小懂个人比较喜欢1.3t车型，开起来很畅快，很有速度感，如果后期出现抖动问题也还是有心理准备的。