日系统治武汉车市，东风自主丢失主场之利-凯发ag旗舰厅

　　▲ 图源：东风汽车集团凯发ag旗舰厅官网

　　作为中部地区的工业重镇和九省通衢，武汉在中国汽车产业中占据了非常重要的地位。2009年，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，规划中首次明确提出：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。”

　　自此，东风汽车集团有限公司（下称：东风公司）与一汽、上汽和长安共同被外界称为国有四大汽车集团，而东风公司的总部所在地正位于武汉。

　　虽然坐拥主场，但东风公司在武汉当地市场上却并没有展现出足够的优势。相反，日系品牌在武汉当地市场却展现出了极强大的统治力。与此形成鲜明对比的是，上汽和长安分别在上海和重庆这两个主场有巨大的市场优势。

　　而在新能源市场，以五菱宏光mini ev为代表的微型电动车大行其道，在乘联会秘书长崔东树看来这或许体现了新能源汽车在10万元以下微车市场快速取代燃油车的趋势。

　　如果说哪个国别的产品在武汉车市的优势最为明显，那非日系莫属。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会的数据，在今年前4个月轿车和suv前十销量榜中，日系分别占据了5席和4席，其中东风日产轩逸和东风本田cr-v分别斩获了轿车销冠和suv亚军。

　　▲ 制图：郭怀毅

　　如果将时间线拉长，在2021年的榜单中，日系的优势更加明显。轿车前十中日系产品就高达7款，东风日产轩逸依旧霸榜。suv榜单中，东风本田cr-v斩获头名，此外，suv销量前五中，除了哈弗h6来自自主品牌，其余四款均为日系suv。

　　▲ 制图：郭怀毅

　　在乘联会秘书长崔东树看来，日系能够在武汉车市有良好表现和日系的良好口碑有直接关系，他对财经汽车（id:caijingqiche）表示：“日系产品的品质和技术都是非常出色的，特别是日系车型油耗相对较低，在用车经济性上有优势，这让日系车有很好的口碑。”

　　但应该指出的是，作为总部位于武汉的大型国有汽车集团，东风公司在武汉当地并未展现出明显的主场优势，特别是在自主品牌方面。

　　以今年前4个月的销量数据来看，东风系（东风自主品牌和合资品牌）在轿车和suv榜单中分别只有3款和4款进入前十，而且除东风风神ax7来自东风自主品牌之外，其余产品均来自东风旗下的日系合资品牌。

　　相比之下，作为总部位于重庆的企业，长安汽车在重庆尽显主场优势。在今年前4个月，suv销量前十中，长安系产品占据5席且均为自主品牌。多年来一直是中国suv市场销冠的哈弗h6，在重庆也只能以2792辆的成绩屈居第三，而力压哈弗h6的正是长安cs75和cs55。在上海，上汽自主品牌荣威也能在一季度轿车和suv榜单中分别占据2个席位。

　　“其实，湖北人在买车时，首先会考虑本地品牌。但东风在自主品牌建设上还是缺少特别有竞争力的乘用车产品。整体来看，东风公司现在仍然依赖合资来企业拉动整体乘用车板块。”一位东风系合资公司的相关负责人对财经汽车（id:caijingiche）表示。

　　对于东风系自主品牌在武汉市场相对弱势的情况，财经汽车（id:caijingiche）也致电了东风公司，但截止发稿并未收到回复。

　　有分析指出，东风公司自主乘用车品牌建设目前处于转折时期，特别是随着发展重心逐步向以岚图汽车为代表的新能源和高端市场倾斜，东风公司原有的“4 2”大自主战略似乎面临变革。

　　据悉，“4 2”大自主战略是指以东风风神、风度、风行、风光以及裕隆、启辰协同发展的东风自主品牌发展规划。但经过多年的发展，东风自主品牌并没有明显起色。以“4 2”战略中的核心东风乘用车为例，2021年其销量仅为12万辆。

　　相比之下，长安汽车、上汽乘用车和广汽乘用车的同期销量分别高达119万辆、82万辆和32万辆。不难看出，东风乘用车与上述三家企业的销量差距较为明显。

　　“相比之下，东风系合资公司在湖北有大规模的生产基地以及较为完整的汽车服务产业链，形成了相对比较全面的汽车消费盘。”上述东风系合资公司的相关负责人对财经汽车（id:caijingiche）表示：“所以在武汉，东风系合资品牌的市场表现要比自主品牌好。”

　　进入2022年以来，芯片短缺和新冠肺炎疫情的反复持续考验着中国汽车产业，但新能源汽车却堪称风景这边独好。

　　根据中国汽车工业协会的数据，今年前五个月，中国汽车新能源汽车产、销分别增长113%和105%。而在武汉的汽车销量榜当中，新能源汽车的增长也有所体现。

　　以特斯拉model y为例，在2021年，这款车型的在suv榜单中排名第九，今年则位列第一。

　　财经汽车（id:caijingiche）发现，在2021年，武汉销量最好的十款电动车是同期销量最好的十款轿车、suv的43%和44%。今年前4个月，这两项数据已经提高到了64%和58%。而中汽协的数据也显示，中国新能源汽车渗透率正在快速提高，5月新能源乘用车国内零售渗透率为26.6%，较去年同期11.6%的渗透率提升了15个百分点。

　　但是，纵观武汉今年前4个月的纯电汽车销量榜单，小微电动车占据半壁江山，比2021年增加了一席。

　　▲ 制图：郭怀毅

　　“不光是武汉，以五菱宏光mini ev为代表的微型电动车在全国都有不错的销量表现。”崔东树对财经汽车（id:caijingiche）表示：“其实，在微车这个细分市场上，电动车车型取代传统燃油车的趋势已经非常明显了。”

　　乘联会的数据也显示，2021年，以五菱宏光mini ev为代表的微型电动车销量高达89.8万辆，占比达到30.1%，是最大的新能源汽车细分市场。

　　今年前五个月，微型电动车销量达到41.9万辆，同比增长61.8%，在新能源汽车市场的份额虽然下滑至24.5%，但依旧是最大的单一细分市场。

　　本文来自微信公众号“财经汽车”（id:caijingqiche），作者：郭怀毅，36氪经授权发布。